新能源汽車液冷電池包熱工檢測(cè)（水冷式電池包管理仿真分析）

電池、冷卻系統(tǒng)測(cè)試、水冷系統(tǒng)

新能源汽車?yán)鋮s測(cè)試項(xiàng)目：

1、測(cè)試水泵的揚(yáng)程和流量，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線。

2、可以對(duì)汽車實(shí)際使用過(guò)程中的水泵流量進(jìn)行測(cè)試。

3、可以對(duì)散熱器的散熱特性進(jìn)行測(cè)試，得到散熱器散熱特性。

4、輸出各典型位置的溫度特性曲線。

隨著新能源動(dòng)力電池發(fā)展，國(guó)家鼓勵(lì)高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問(wèn)題，液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡(jiǎn)單和精準(zhǔn)。液冷散熱器系統(tǒng)成為新能源汽車必然的趨勢(shì)。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)。

目前電池包（PACK）液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無(wú)法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)，整車廠商需要了解以下數(shù)據(jù)：

1、電池包的合理溫度在10℃-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-40℃，電池包本身有發(fā)熱啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過(guò)30℃以上時(shí)就需要提高-40℃液冷系統(tǒng)降溫，此時(shí)需要通過(guò)多少流量液體？保證電池溫度控制10℃-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來(lái)控制流量。以此內(nèi)推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。

2、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量任何分配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡，讓整車性能達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就是液冷熱工測(cè)試平臺(tái)可以提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

奧蘭特機(jī)械根據(jù)新能源汽車的開(kāi)發(fā)檢測(cè)需求，研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車高低溫試驗(yàn)機(jī)、鋰電池電池包試驗(yàn)箱、高低溫測(cè)試機(jī)、新能源汽車液冷熱工測(cè)試平臺(tái)，滿足新能源汽車研發(fā)測(cè)試的市場(chǎng)需求，奧蘭特有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為新能源汽車行業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造高低溫檢測(cè)設(shè)備。